都鲁晚报·都鲁壹点记者 胡玲玲

五一假期，各大景区迎来客流岑岭。联系词，不少搭客发现，抵达景区后，等在目前的并非好意思景，而是一段少则几公里、多则十几公里的摆渡路程。当景区大门越修越远，本该提供便利的摆渡车到底便捷了谁？（都鲁晚报·都鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）

景区大门修在十几公里外，东谈主还没到钱花了一半

“该裁汰等第的裁汰等第，该取消等第的就取消等第”。长白山、天柱山、稻城亚丁等一些5A级热点景区的摆渡车乱象问题，在五一前被官方点名。

这个长假，搭客的吐槽雷同禁止：“大门建得离景点十万八沉”“烈日列队两小时，车来又是一轮争抢座椅”“门票刚交，又被宰一笔”……“摆渡车刺客”的恶疾，又一次被置于聚光灯下。

“前次差点被劝退，此次毅然来了。”五一假期第一天，在一家互联网公司责任的王先生带着父母和犬子，再次把主主见选在了北京爨柏景区。让他改动主意的，不是什么簇新景致，而是景区刚刚落地的票价整改。

提及一个月前的经验，王先生明日黄花。“4月初的周末，咱们一家老少都上车了，内助提前作念好了爨下面村的攻略，妮儿嚷嚷着要看老屋子。效用一到泊车场，保安说自驾车不让进，要坐不雅光车，一个东谈主40元。”

那时，王先生一家五口仅不雅光车资就要200元。他直言被“劝退”，最终掉头去了别的景点。此次，王先生在一又友圈看到摆渡车票价降到10元，且不收尾次数的音问后，从头打算了行程。“说真话，我一驱动还不信。特意去搜了景区的公告，才决定再来。”

关于景区摆渡车的存在，多数搭客并非不成袭取。王先生对记者说，“但重要是收费要合理。你把东谈主拉到几公里外的大门口，再收几十块钱接驳费，这未便是变相加价吗？”

景区各有说辞，但搭客难买账

曾有媒体梳理，在搭客连合投诉摆渡车的景区中，山水情景类占比最高。这类景区的景点散播在波折的游览认识上，走路对绝大多数搭客而言并不现实，摆渡车成了第一采用。

景区大门越修越远、摆渡车越收越贵，已成为国内不少景区的“通病”。对此，景区方面各有线路。

爨柏景区曾发文称，退却自驾车进入中枢区，主若是为了保护文物安全。古村庄里面谈路短促、文物密集，多数私家车相差如实存在安全隐患和环境压力。

河南嵩山少林景区则是另一个典型。2025年12月，该景区发布见告，称自2026年1月1日起，统统搭客车辆只可停到新搭客中心泊车场，再转乘50元的接驳车来去景区。

不少搭客质疑：原有的景区大门泊车场为何不成用？为什么非要多坐一回接驳车？争议发酵后，本年2月，有搭客在酬酢媒体上共享，该景区的接驳车也曾免费。

此前被官方点名的稻城亚丁景区，则有网友响应，入园不雅光车分两次收费。运营公司回应称，景区内不雅光车包括入园大巴和游览不雅光车两种，入园大巴单程30多公里，系搭客进入景区的必须消耗花样。景区内游览不雅光车系搭客进入景区后的自主采用消耗花样，若搭客采用徒步，则不错不购买不雅光车票，两者无法归并，故只可分段竖立收费。

内行：摆渡车收费透明化，赞成体验感

摆渡车乱象背后，响应了何如的问题？

济南大学文化和旅游学院副素养孙竞觉得，一些景区为了缓解交通压力，如实需要扩建泊车场，将搭客中心竖立在外围，这在生态保护、安全贬责和东谈主流带领上有合感性。摆渡车简略景区里面的世界交通，其执行是景区的基础奇迹门径，如故可增收的谋略花样？这方面当今穷乏明确的官方界说，也就给景区运营方提供了谋略空间。

复旦大学旅游学系素养沈涵分析，早期很多景区投资强大，依赖门票经济和景区内二次消耗快速回收资本。当门票加价受限、中枢景区承载量裕如时，将大门外移、竖立收费摆渡车，成为了一种最灵验的盈利模式翻新。

景区尤其是大型山峰型景区触及的贬责主体复杂，包括管委会、运营公司、当地社区、外来投资商等。摆渡车等特准谋略花样无间是垂危的收入源泉，甚而是均衡多方利益、补贴环保插足、反哺社区确立的重要资金池。

那么，景区需要盈利，搭客的旅游体验也需要保险，二者之间该怎样均衡？

孙竞建议，景区要明确离别基础奇迹与升值奇迹，把交易增收确立在搭客的知情权之上。关于因生态保护、文物保护等原因必须远距离接驳的，景区应该提供公益性的世界交通形貌；同期，对统统收费花样，景区都应该公开透明，凝视出现“摆渡车刺客”雷同的情况。

沈涵则建议，不错将交通动线本人滚动为旅游体验的一部分。举例，瑞士的登山火车其本人已是中枢眩惑力。改日景区的摆渡车认识打算，是否不错串联起一些不雅景平台、文化节点？车上的导览是否不错进展地质故事、风土情面？赞成这段路程的常识含量和沉浸式体验。

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