21 世纪经济报说念特约记者 钱伯彦 报说念

1 月 31 日，日本汽车工业协会公布该国 2024 年的汽车出口量为 421 万辆，较客岁下滑 5％，其中对北好意思地区汽车出口下滑 7％是拉低日本汽车出口的主要身分。

此前中国汽车工业协会公布的出口数据流露，2024 年中国汽车出口仍保捏 19.3％的高速增长，出口量达 585.9 万辆。这也意味着中国在蝉联群众第一大汽车出口国的同期，进一步将与日本汽车出口的上风拉大至 150 万辆量级。

中国汽车出口在四年时候内完成了从终年 100 万辆量级跃升至冲击 600 万辆量级的出动。

2021 年至 2024 年中国汽车出口量辞别为 201 万辆、311 万辆、491 万辆和 585.9 万辆，对应 104.6%、54.4%、57.9% 和 19.3％的超高速增长，技能汽车出口均价也达成了 1.6 万好意思元、1.8 万好意思元、1.9 万好意思元和 1.8 万好意思元的稳步增长。

不外，中国汽车出口高速增长的黄金期或将迎来拐点。乘联会通告长崔东树展望 2025 年中国汽车全体出口增速将下滑至 10％，新动力汽车出口增速则将归零。中汽协则展望，2025 年中国汽车出口 620 万辆，将同比增长 5.8%。

汽车出口、尤其是新动力汽车出口正濒临群众范畴政事商业壁垒、群众商场渐渐富有、出口量基数猛增等负面身分冲击的趋势其真实 2024 年下半年就如故特等昭彰。

举例中汽协数据流露，2024 年中国新动力汽车出口为 128.4 万辆，6.7％的增速跑输全体出口所在；其中纯电动汽车出口 98.7 万辆，录得 10.7％的负增长。

乘联会的统计口径更为每每，其数据标明 2024 年中国新动力汽车出口 201 万辆，增速为 12％；其中纯电动车型出口量为 170 万辆，增速为 6％——与 2022 年和 2023 年 89％和 63％增速比拟大幅下滑，且该趋势暂时未有逆转迹象。

具体至分区域出口数据，欧洲和其他表现经济体商场的挑战尤为普遍。

去年中国对欧盟汽车出口为 98 万辆，增速仅为 4％；对欧盟纯电动车型出口为 57 万辆，占到中国纯电出口的近五成，跌幅达 10％，这亦然中国纯电群众出口增速大跌的最进犯原因。

欧洲商场的所在突变也径直导致中国汽车出口企业排次发生变化。2024 年奇瑞以 114.4 万辆、21.4％增速的出口收货卓越上汽集团坐上出口第一把交椅。上汽集团去年出口 92.9 万辆，同比下滑 15.5％，其中被视为出海拳头产物的名爵品牌去年在欧销量为 24 万，增幅仅为 5％——这如故在名爵第一大国外商场英国并未效仿欧盟设立商业壁垒的前提下。

至于其他表现经济体之中，去年中国对北好意思的纯电出口下落 29％、对大洋洲列国纯电出口下落 33％，独一双日韩的纯电出口增长 47％。不外对北好意思、澳新、日韩商场的纯电出口总量也不及 2 万辆，无法与欧洲商场视归拢律。

去年欧盟在针对中国出口电动汽车进行反补贴访谒之后，不息在去年 7 月初和 11 月初先后以临时性关税、五年期负责关税等步地晓示设立最高达 35.3％的关税壁垒。在各欧盟成员国层面，法国于 2023 年年末取消了中国出口电动车型的补贴履历，意大利等国正筹画跟进。

本年 1 月 27 日，特斯拉和良马先后晓示向欧盟法院提交诉讼条件欧盟裁撤关税要领。此前比亚迪、祯善良上汽集团已发起近似诉讼，但当今未有最终判决效果。

去年 9 月 27 日，拜登政府晓示对中国电动汽车加征 100％关税，尔后加拿大也晓示跟进。本年 1 月 14 日，行将卸任的拜登政府又晓示不容中国分娩的智能汽车软件和硬件参加好意思国商场的新规。2 月 1 日，好意思国总统特朗普晓示对加拿大和墨西哥入口商品加征 25％关税、对中国入口商品加征 10％关税，这也意味着中国车企参加好意思国商场将变得愈加贫瘠。

制约中国汽车出口进一步增长的另一个身分则是其他商场的日渐富有。

中国汽车工业协会副总工程师许海东暗示，俄罗斯商场增长对出口增长孝顺约 30 万辆以上，中东商场和巴西商场的孝顺均为 10 万辆傍边。

讨论到俄罗斯商场的销量榜上除拉达品牌外如故均被中国品牌占据，且俄罗斯车市在俄乌打破爆发之前的 2021 年全体销量也仅为 167 万辆，中国对俄汽车出口阐发如故摸到天花板。

需要指出的是，自 2025 年 1 月 1 日起，俄联邦海关署将入口汽车的关税总共调整为 20%-38%。

若横向对比其他汽车出口大国开yun体育网，也曾耐久占据群众第一大汽车出口国位置的日本汽车出口量曾在 2007 年和 2008 年辞别达到 654.9 万辆和 672.7 万辆之后因产能向国外调节等身分长久被压制在 500 万辆以下。新世纪以来崛起的韩国汽车也在 2012 年创下 317 万辆的出口记录之后将出口数字保管在 300 万辆以下。