文｜万湑龙

2018 年的 11 月 23 号的首钢园，那一晚的主角本应是飞奔为其无际搭台的新一代飞奔 A 级车。仅仅发布会行至一半，段建军话锋一排，书记飞奔用了不到 11 个月，飞奔在国内确当年销量还是冲突了 60 万辆。

这无疑是一个好收获，毕竟上一年飞奔在国内，是创下了品牌历史上初度在单一市集销量冲突 60 万辆的纪录。2018 年的收获稳是再翻新高，但提前一个半月就公布收获确乎有点分裂常理，完全不错比及全年截止，再拿出这份漂亮的销量答卷——天然，彼时的中国车市还得等几年才会眼光到新势力品牌销量周榜的浸礼。

其时这个反旧例的官宣其实并莫得在现场引起过多的海潮。但是如同电影界的"契科夫法例"：在第一幕出现的枪，在第三幕注定会响。两个月后，这把枪终于响了。次年一月，各家 2018 年的销量收获放榜，BBA 三家都都端出了销量第一的海报。只不外仔细端相，各家说辞都略有不同。飞奔是"全球豪华汽车品牌冠军"，论单品牌的话确乎如斯；良马是"寰宇第一高级汽车制造商"，加上 MINI 和劳斯莱斯，事实也确乎如斯；奥迪则是"在华单一品牌销量冠军"内容情况确乎如斯。是以销量带定语这件事，开这个头的还真不是那些新势力。

未尝预感，此番盛景在本年得以重现。只不外各家的定语，确是发生了些许变化。飞奔以超 71.4 万辆的收获问鼎了年度豪华品牌的销冠，但是其中带上了飞奔 V 级；良马则照旧一如既往的 BMW 加 MINI，销量达到了 71.45 万辆；而一汽奥迪则是以总销量 61.1 万辆、国产燃油车销量 55 万辆，重归国产燃油豪华车市集份额第一。

虽说各自认定我方是销量第一，但是各家发榜争夺的重点，都放在了国内市集。而这一次各家争销冠的心理，比较 2018 年实在发生了不小的变化。

写在收获单背面的惊险

就跟咱们学生本事的心态一样，收获单上莫得表露的部分，经常藏着关键的问题。

领先是最让全球酸心的跌幅。飞奔在国内 7% 的同比下滑幅度，还是是三昆仲中最少的了。在数字上最惊悚的，是良马的 -13.4%。

BBA 这么的老牌豪华品牌的底蕴在当下依然能发光发烧的很伏击小数，等于居品线的丰润。即使最拳头的居品在市集遇冷，依然有东边不亮西边亮的车型来填一些穴洞——我要点名的等于新一代 BMW 5 系。即使是克里斯 · 班戈执掌良马设想的本事，天然 E65 的 BMW 7 系到目下都还有不少对于好意思丑的争议。但那时候良马在机械方面的积贮和豪华感的营造上是能拉回些分数的。但是新一代 5 系确切莫得旧时期那样随心的成本。如董威君真挚给我号留言中说的："良马的问题是要再行扫视和尊重 bimmer 真实要什么样的 BMW。"如今良马在设想上为了翻新而翻新，最终将会流失我方最中枢的粉丝和破费者。

不外在咱们经常以为传统豪华品牌们目下还不擅长的新动力车型方面，良马却录得了 7.7% 的同比增长，纯电车型销量占集团在华总销量的 15%。不外良马纯电车型的占比放到全球市集来看，这个数字是 17.2%，换句话来说，国内破费者对于良马纯电车型的招供度是低于外洋水平的。

以目下鸿蒙智行和理思们的攻势，传统豪华品牌思要在电气化和智驾方面止住溃态、争取作念到拉锯战，无疑还需要愈加足够且强有劲的新援。是以在飞奔的销量海报里，全然莫得看到 EQ 系列的销量数字。毕竟 2024 年对于飞奔来说是 EVA 平台的过渡期，莫得推出全新的车型。而在对 2025 年的预测中，粗放看到 MMA 平台的首款新车，纯电长轴距 CLA。顺带说一句，飞奔 L2++ 级的智驾也将落地在这款车上，外加全新的 MB.OS，能不行在飞奔来岁的销量战报上看到纯电车型的销量，就要仰仗纯电 CLA 的弘扬了。

而在纯电车型的另一面，飞奔将其归纳为"中枢豪华居品矩阵"的 C 级、GLC、E 级和 S 级，在国内市集的销量同比增长是 6%。相通奥迪给我方加的定语是国产燃油豪华的销量冠军，而良马暗示，作为 BMW 品牌支的 X 眷属不竭精真金不怕火的市集弘扬，过半的中枢居品销量在各自细分市集均位列第一，其中国产 BMW X5 全年委用近 9 万辆。足以见豪华品牌们还是通晓到，若何保证现存的纯燃油车销量基本盘少些失地，才是最要紧的课题。

景观在哪一边都不独好

要是不看 BBA 在国内布置平台的战报，而是扫一眼三家集团新闻就会发现，2024 年的困局可不啻发生在国内。

奥迪在全球委用了 167 万辆新车，这个收获比 2023 年同比下降了 11.8%。而比国内情况更为严峻的是，奥迪在故土德国的销量如同被"偷家"，下落幅度达到了 21.3%。奥迪将其原因归结为在 2023 年创下销售纪录后，" 2024 年以停滞和结构性问题为特征的总体经济环境以及垂危的地区方位对统共汽车行业组成了要紧挑战，并影响了外洋领域内的破费者行动。"

在良马的官方口径里，相通把 2024 年的下落原因归为环境原因，尤其是在上半年销量与客岁同时捏平的前提下，下半年由于新一代 IBS 集成制动系统的委用蔓延，影响了下半年的收获。而飞奔事理，是商用车以及欧洲和中国这么主要市集的需求减退。

在某些细分市集，照旧能看到 BBA 三家的销量有亮眼弘扬的。譬如说良马留心大利、法国和英国的销售额结束了两位数的增长，奥迪在欧洲的电动车销量亦然有 6% 的上浮，飞奔则是在北好意思市集完成了 8% 的销量增长。但从各家的新闻稿里，都能感受到中国市集的需求减退，给各家集团的销量收获拖了后腿。

是以，当咱们再回看三家争夺国内豪华车销量"榜一"的海报，就知说念国内市集是他们无法走避的久战之地，这个对于各家来说都数最大的单一市集，销量宝座让给谁坐，其他两家都会嗅觉不舒畅。

另外，从豪华品牌在国内销量的数字齐全值上来说，还是粗放感受到背后有枪口在对准这里。理思的 2024 年销量洽商是定在 80 万辆的，其时许多东说念主就嗅觉到这个调门起得太高，完全不把 BBA 放在眼里。但历经一年的扞拒到重整，理思照旧完成了 50 万辆的销量，同比增长达到 33%。来岁理思的销量预期是 70 万辆，要是 BBA 还在捏续这么的销量走势，那被理思在销量上杰出就会因为量变而激发质变。

这个质变，等于透澈击溃德系豪华品牌的融会光环。其实从销量数据上来说，特斯拉在 2024 年完成的 65.7 万辆还是直逼飞奔和良马，但是以 Model 3 和 Model Y 为主体的平价车型结构，经久让国内破费者无法把特斯拉手脚念豪华品牌和 BBA 去对都颗粒度——我确信看到这段的你们，详情有不少东说念主也会惊觉，底本特斯拉的销量还是跨越奥迪啦。

但是理思不一样，从理思 ONE 发布的那一刻起，等于奔着去革 BBA 的命。如同掰手腕，要是让这么的敌手把手腕掰过临界值，思要再扳精采可就太难了。天然，你也不错说理思的销量底座是最平价的 L6，但是在理思后头追着的还有鸿蒙智行。2024 年的销量是 44 万辆，何况成交均价从 4 月份起就没低于过 35 万——这对于传统豪华品牌来说是个极其危急的信号。

你猜猜鸿蒙智行的 2025 年预期洽商是若干？100 万辆。要是确切让这个 125% 的销量增幅结束了，那就诠释国内破费者对于豪华品牌的融会将会透澈转变。以优质机械结构配以独门的调校特质为基础创造出的驾控上风，在破费者心智中将会被让驾驶经由变得愈加愉悦的高阶智驾和智能化体验所取代。通俗来说，豪华的界说权将会被薅夺。

2025，会变好么？

是以，BBA 们详情思把风浪诡谲的 2024 年速即翻篇，但是下一页的 2025 年，似乎更让其头皮发麻。

但是，在我看来，2025 年反而是 BBA 们最有可能扭转劣势的一年。

在来岁的 A5L 上，奥迪终于和华为站在了一条阵线，让愈加深度的燃油车智能化，不服新动力对于破费者心智的攻势；前文也还是提过，飞奔行将拿出 L2++ 级别赞助驾驶的落地居品，新一代 CLA 也用全新平台，把纯电车型的弹药给续上了；良马新构型的居品也将在来岁发布，尤其是 X3 这么级别的新车，照旧粗放让咱们对其重燃但愿的。

天然，豪华品牌反攻的话题愈加混乱，需要单开一篇择日再聊。比较于我这种当下看来极为乐不雅的预期，豪华品牌的引导们似乎愈加冷静。比如在前段本事飞奔组织的新春茶叙上，段建军就拟了一副对子：势到盛时需严慎，境当逆处要粗略。他的诠释注解是："在市集好的时候，咱们争取比别东说念主跑得快小数儿；市集不好的时候，咱们争取比别东说念主错犯得年少数儿。"

这让我思起来 2018 年，书记飞奔全年销量冲突 60 万辆的阿谁晚上。发布会后的专访里，段建军说过的另一番话："告捷是什么？告捷等于好的时候你比别东说念主涨得快小数，差的时候你比别东说念主跌的慢小数，仅此汉典。"

2018 年行将截止的时候，许多东说念主说"这是夙昔十年中最差的一年，亦然将来十年中最佳的一年。"彼时的我全然不信，此刻的我深以为然。