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营收和利润双双下滑，疾驰交出年度财报。

车东西2月21日音书，日前，梅赛德斯-疾驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG，以下简托病驰）发布了其2024财年齿迹申报。

▲疾驰2024年财务信息大略

财报数据夸耀，2024年疾驰的总营收为1456亿欧元（约合东说念主民币11057亿元），同比上年下滑4%，息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合东说念主民币1032亿元），同比上年减少了60.61亿欧元（约合东说念主民币460.31亿元），大幅下滑31%。

从销量数据来看，2024年疾驰乘用车的总销量为198.34万辆，较上年减少60648辆，降幅为3.0%。

而在中国市集，疾驰乘用车的年销量为68.36万辆，同比下跌7.3%；其中，中国国产疾驰的销量为56.31万辆，同比下滑4.7%。

这样算来，中国市集销量的下跌就占总销量减一丝近90%。

▲梅赛德斯-疾驰集团股份公司CEO 康林松

康林松在2024财报发布后也默示“为确保公司在日益不祥情的宇宙中保握竞争力，咱们正在接收递次，使公司变得愈加精简、高效和广博，同期准备启动一场密集的新车型发布举止，首款车型为全新CLA。”

不丢脸出，疾驰针对2024年出现的问题一经运行疗养，决心要在2025年作念出可能扭转场地的动作。

一、利润暴跌4成 现款还有700亿

看成BBA中首发2024年度财报的企业，汇集在巨匠汽车产业深度疗养的配景下，疾驰的这份财报如故很有标记性意旨的。

从财报中也能看出，疾驰当今在营收和利润方面濒临的挑战。

▲疾驰集团2024年概述财务信息

在财务数据方面，疾驰2024财年的总营收为1456亿欧元（约合东说念主民币11057亿元），同比下跌4.5%，息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合东说念主民币1032亿元），同比暴减31%。

财报中也讲授说念，这一降幅主要受到销量减少、净售价压力和不利车型组合的影响。

▲疾驰乘用车板块2024年财务信息

对比不同行务板块，疾驰乘用车业务的息税前利润同比暴跌40.5%，降至87亿欧元（约合东说念主民币645.5亿元），销售利润率从12.6%降至8.1%。

相对而言，轻型商务车业务发达较为矜重，销售利润率保握在14.6%的水平。

▲疾驰现款流及流动财富情况

尽管濒临利润压力，可是疾驰的现款流发达仍然亮眼，工业业务开脱现款流达92亿欧元（约合东说念主民币698.7亿元），净流动财富踏简直314亿欧元（约合东说念主民币2384.7亿元），这样的现款流情况看起来是尽头健康的。

在研发层面，尽管计算出现了大幅的下滑，但疾驰并莫得削减在研发方面的参加，毕竟此前就有一部分欧洲车企堕入过削减研发这种饮鸩而死的旋涡中。

▲疾驰将来财务权略

尤其是在乘用车板块，疾驰在2024年的研发参加达到了87亿欧元（约合东说念主民币660.73亿元），展望在2025年也要保握在这个水平上。

通过这样的研发参加，在当下巨匠电动化转型的海浪中，至少不错保握不掉队的水平。

总的来看，诚然疾驰举座事迹出现下滑，该公司通过强化现款流惩办、实施大范畴产物立异以及深切迷惑中国市集，展现了其在行业变革中的安妥才能与转型决心。

二、疾驰多项递次应付下滑 中国市集成为要害

为了应付面前的挑战，疾驰还制定了多项计谋疗养权略。

最初，疾驰权略到2027年将坐蓐资本缩小10%，通过与供应商互助应付原材料价钱波动、优化坐蓐经由及缩减德国工场产能。同期，非平直坐蓐部门也将进行当然减员，以提高举座运营成果。

此外，疾驰还将实施史上最大范畴的产物矩阵，纯电车型也将不使用EQ产物线，从2025年起推出包括纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等在内的新车型，粉饰纯电、插电搀和能源及高性能领域。

与此同期，疾驰还决定将每股股息从5.30欧元（约合东说念主民币40.25元）降至4.30欧元（约合东说念主民币32.66元），并启动最高50亿欧元（约合东说念主民币379.73亿元）的股票回购权略，以增强投资者信心。

在巨匠市集疗养中，中国市集在疾驰的计谋中占据了迫切地位。疾驰方面表露，在将来三年，疾驰权略推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等。

此外，中国研发团队主导建设的无图L2高阶智能驾驶系统也将加快落地。

在坐蓐制造方面，通过原土化坐蓐，疾驰展望能缩小10%的材料资本，并晋升北京疾驰的运营成果，以应付市集需求的变化。

但需要指出的是，疾驰仍然濒临表里部的多重挑战。

▲疾驰2024年高端车型销售情况

市集需求的疲软在欧洲及中国市集发达昭着，尤其是高端车型（如迈巴赫、G-Wagon）的需求放缓。

此外，握续升级的交易垂死场地以及好意思国总统特朗普对征收汽车关税的要挟组成了疾驰濒临的另一项挑战。

该公司在好意思国销售的汽车中，约有63%是入口车型。特朗普在本周默示，他权略最早于4月晓谕对入口汽车征收约25%的关税。

同期，电动车的毛利率大批低于燃油车，再加上欧盟对2025年碳排放的新规条目电动车销量占比达到20%，这一比例的红线也使得疾驰需要在短期利润与恒久转型之间找到均衡。

结语：欧洲车企转型痛握续

在电动化与智能化海浪中，疾驰在试图通过行业分化重塑竞争上风。

但至于其计谋能否顺利，一方面取决于资本已毕的本质力，另一方面也需在“豪华体验”与“科技平权”之间找到新均衡点。

在欧洲车企濒临转型阵痛确当下欧洲杯体育，看成BBA中首个交卷的豪华车企，疾驰可能一经找到了倡导。