广汽集团总司理 冯兴亚

汽车产业正濒临着百年未有之大变局，关于异日的变化趋势：一是新能源汽车将不绝保抓增长，但传统燃油汽车仍然具有一定的市集份额；二是跟着本领和市集竞争的变化，自主品牌不成掉以轻心，但结伙公司也要顽强信心，结伙品牌将历久在一定比例范围内存在。三是智能化是下半场的重中之重。新能源畛域电板能量密度增长到一定进程之后会有上限，但智能网联畛域，还有好多空间不错挖掘。

长安汽车总裁 王俊

中国汽车正在向高端化快速地转型，数智新汽车期间加快到来，新一轮产业科技立异正在深度地重塑着物流和商用车行业。能源层的立异让运载的能源资本缩短了80%，数智化的加抓，让云仓、云递、云配成为一个基本的常态，低碳精明物流如故成为物流行业的新引擎。预测到2027年，长安将探索面向仓对仓的主线无东说念主驾驶物流居品，同步搭建无东说念主驾驶的运营分享平台。

东风日产副总司理 周锋

咱们在向中国的企业、中国的速率用劲地追逐，这个历程中中枢的重点是瓦解的调动，东风日产谈的“Glocal口头”，背后即是Global+local的组合，它不是一个简单的物理响应，应该是一个物理和化学响应的融会体。在结伙公司新口头、新结伙合营的2.0新期间，将会有了更大的口头创新，包括本领融会、市集拓展，等等。

梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司高档推行副总裁 欧立甫

在智能化畛域，中国无疑是大家的引颈者。飞奔的中国研发团队在东说念主工智能、车路协同（V2X）和自动驾驶等畛域推崇着报复作用。咫尺位于北京的中国研发本领中心和上海研发中心，研发东说念主员已高出2000东说念主，并在束缚扩大在华的研发参预。但行业转型不会一蹴而就，市集条款和客户需求将决定转型的节律，行业转型如马拉松，这是一个历久历程。

起亚中国首席运营官 杨洪海

关于内卷的“价钱战”，需要从两个方面来看：一方面，在平正竞争环境下，价钱战比拼的是产业链布局、抑制资本，以及如安在升迁工东说念主福利的情况下扩大产能，为末端消耗者、产业工东说念主和所有这个词产业链带来福利，这是需要接待的。不外，淌若是设置在不屈正体系下的“价钱战”，是需要坚决反对的，这么既不成给消耗者带来永恒的价值，消耗者买到的仅仅低质廉价的居品，企业也会因此而倒闭。

北汽股份总裁 宋玮

大家化是汽车产业发展的势必趋势，到手的汽车企业一定是跨国企业，关于中国车企而言，出海不仅是一个挑战，更是一个机遇。咫尺，中国汽车制造如故在大家范围内设置了高技术、物好意思价优的形象，为中国车企出海提供了邃密的机会，尤其是中国弘大的工程师红利，给中国汽车大家发展提供了强盛支抓。

深蓝汽车总裁 邓承浩

国际跟中国市集有不不异的特色，不同市集也有不同的叮嘱。比如当今中国顽强地以为，如故从蓝本的电动化透澈地转向智能电动化，而国际还在纠结油车照旧电车，时辰相反5年以上。淌若咱们非要把以智能化订价的居品硬推给国际用户，这即是需求错位了，因为国际消耗者只会探讨增程或者纯电，对智能驾驶的瓦解不彊。而增程、插混和纯电都是汽车能源的报复构成部分，将历久并存，异日稳态的市集比例将是5:5，即纯电50%，带内燃机的混动50%。

岚图汽车总司理助理、销售公司总司理 邵明峰

淌若居品短缺竞争力，降价也无法灵验升迁销量。关于许多结伙品牌而言，它们在某些价钱段的竞争中恰当失去了上风。畴前在20万元傍边不错购买好多结伙品牌的车型，当今价钱如故降至十三、四万元，这是因为它们的居品力只可在这一价钱区间内生计，而不是单纯因为价钱战导致的。对咱们来说，要永恒坚抓“刺心刻骨，必有回响”的理念，字据用户的需求，束缚欺诈本领和中枢竞争力来知足用户。在沟通的价钱段内，用功提供更高的用户盼望值知足率，以更好地知足用户需求。同期融会过本领迭代和跨越来缩短资本、提高效果，使用户或者在沟通的预算内购买到更高品性的居品。

本河山片均由受访者提供

采写：南边+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 实习生 庞泽纯

统筹：郭小戈 邵玉梅开yun体育网