为了撑捏上汽大家的复苏，鼓励两边运行诊治手中最优质的资源。

上汽大家正在开辟三款全新车型，咱们独家了解到，三个产物的工夫折柳来自小鹏、智己和荣威。

文|邢芮芳

裁剪|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

两鼓励撑捏

上汽大家野心在 2026 年 “反攻” 国内市集，这可能是这家头部搭伙车企，扭转所在为数未几的一次契机。

上汽大家准备了三款原土自研的新车，来叮嘱这紧要的一年。其中一款是纯电车，两款是混动车型，都是中国市集的 “特供”。按野心三款车会在 2026 年荟萃上市，是上汽大家确立 40 年来，全新产物最密集的一年。

咱们独家了解到，三款车里面代号为 A、B、C，触及能源包括纯电（BEV）、增程（REEV）和插电式混动（PHEV）。三款车均来自鼓励两边优质资源的导入。

C 车是一款纯电 SUV，定位十分于比亚迪的元。这款车由大家提供撑捏，大家科技（VCTC）参与开辟，电子电气架构摄取的是 CEA，也即是小鹏提供给大家的整车架构。CEA 架构基本沿用了小鹏私用的 EEA 架构，电子电气布局更为荟萃，便于软件的迭代。整车智能化的维度上，CEA 比大家自研的架构最初了一代。

A 车、B 车由另一个鼓励上汽集团提供，上汽研发总院参与开辟。其中 B 车是一款增程式的 SUV，定位中高端市集，在智己还未发布的新车基础上作念的校阅。A 车是一辆插电式混动（PHEV）的轿车，在已上市的荣威 D7 基础上作念校阅。

▍上汽荣威 D7

上汽自主品牌谱系内，A 车和 B 车都有其对应的车型，但上汽大家的产物定位会有区别，低于智己、高于荣威。

咱们独家了解到，智己野心了一款里面代号为 S31L 的中大型增程 SUV，预测在来岁上市，产物对标理念念 L7。这款车改为上汽大家的 B 车后，可对想法竞品为比亚迪的唐。荣威 D7 的订价是 12 万到 15 万元，上汽大家改为 A 车后，产物的定位预测会有一定上浮。

为了撑捏上汽大家的三款车型，两个鼓励都拿出了手中优质的资源。CEA 架构来无礼众入股小鹏后所取得的工夫转让。大家投资金额为 7 亿好意思元，另外还需向小鹏支付腾贵的工夫转让费。

至少在 2030 年之前，CEA 会是大家叮嘱中国市集竞争的主要依靠。咱们独家了解到，除了大家汽车平直限度的大家安徽外，两大搭伙公司中，目下仅有上汽大家笃定会得到 CEA 架构的工夫撑捏。

上汽集团提供给上汽大家的，雷同是手中的优质资源。智己是上汽集团倾力打造的高端新能源车品牌，B 车所改的原型车，在智己品牌的产物体系内还莫得完成上市。咱们了解到，上汽总院慎重智己的研发团队，目下还未完成 S31L 沿途的研发，上汽大家依然在同步作念校阅。

咱们了解到，三款来自不同工夫方的新产物，按野心都会挂上大家 VW 标，而不会摄取新品牌的计谋。

02.

二次创业

两周前的 12 月 10 日，上汽大家刚刚举办了确立 40 周年的庆贺。这之前的 11 月底，上汽集团、大家汽车两鼓励刚刚完成续约，将上汽大家的搭伙延迟至 2040 年，鼓励两边都作出了为上汽大家昔日发展提供撑捏的甘心。

撑捏的另一面是压力。咱们了解到，上汽大家的三款新车，需要在研发阶段，向大家科技和上汽集团支付相应的开辟用度，这与此前搭伙车企导入新车时所渊博摄取的分红神态不同。

上汽大家的好多用度改动到了开辟阶段，而非上市之后。如果新车销量不达预期，上汽大家的财务压力更大。

一位上汽大家的慎重东谈主告诉咱们，当今上汽大家的里面歧视，十分于 “二次创业”。笔据上汽大家官方发布的野心，昔日上汽大家会在中国市集参加 18 款新车，其中 15 款都是挑升为中国市集打造的。

客岁下半年，上汽大家被授权平定研发几个新车技俩，无须再经过大家汽车狼堡总部的层层审批。此前上汽大家的新车研发需要在每个枢纽节点上向大家德国求教。交流以每周、几日为单元进行，但已毕论断的周期，每每以月为单元。

▍上汽董事长王晓秋（左）大家董事长贝瑞德（右）

为了稳健中国市集的竞争，上汽大家目下在开辟中的全新车型，无数都被授予了自主决策权，相应的，新车型的研发周期裁汰。咱们了解到，A、B、C 三个新车技俩从立项到量产，中间唯有两年傍边的研发周期，此前上汽大家新车的研发周期为三到四年。

这给上汽大家的研发体系，带来了前所未有的压力。

上汽大家的一位慎重东谈主告诉咱们，三款车中，A、C 两款车的开辟难度都不大。C 车主如果大家科技慎重，上汽大家职守一部分。A 车的原型依然量产上市，上汽大家只需要作念校阅。

难的是 B 车，上汽大家要在智己的决议上二次开辟，两个品牌产物的特色天渊之别，校阅的难度更大。另一个挑战是，智己 S31L 的研发并莫得弥漫作念完，上汽大家需要合作对方的过程。B 车野心在 2026 年一季度量产，当今枢纽零部件供应商的 “定点” 还莫得作念完，进程挑战大。

咱们了解到，除了上汽大家的三个全新车型外，研发院还在操作两个上汽奥迪的新车技俩，以及一些年度改款、新款车型的研发。

国内无数搭伙车企遴选重制造、轻研发的计谋，上汽大家不同。看成国内最早一批 “工夫换市集” 的搭伙企业，上汽大家有一个成建制的研发院。从 2021 年运行，上汽大家研发院的东谈主员数目在 2000 东谈主高下，范畴在搭伙车企中依然算广宽。但如果对比新势力，舍弃客岁底，理念念的研发东谈主员数目逾越 6700 东谈主，是上汽大家的三倍多。

早在客岁之前，上汽大家为了贬低资本，依然清退了莫得编制的 “外包” 研发东谈主员。一些东谈主固然是外包岗，依然在上汽大家的研发院使命了多年，有丰富的训戒。

一位闇练上汽大家研发的慎重东谈主告诉咱们，客岁他大部分时候都能鄙人午 5 点多放工。如今几个中枢技俩上的研发东谈主员，晚上 9、10 点钟放工成了常态，“使命节律变得像新势力了”。

03.

第一野心是销量

本年前 11 个月，上汽大家累计销量为 104.9 万辆，同比下滑了 3.3%，在国内车企中名轮番六位，逾期于奇瑞汽车。如果放在国内搭伙车企中相比，上汽大家的销量仅次于一汽-大家，排在第二位。

濒临自主品牌新能源车的强势竞争，上汽大家偏向于采用求实的新产物计谋，先要销量。A、B、C 三款新车，进入的都是上汽大家过往擅长的细分市集。

一位上汽大家的慎重东谈主告诉咱们，C 车能够弥补上汽大家在纯电市辘集，莫得中廉价位 SUV 的问题。上汽大家的产物体系里，同级别的车型，一般会在轿车和 SUV 两个最主要的市集各参加一款产物，比如帕萨特对应途不雅、朗逸对应途岳。

在 10 万到 15 万元的紧凑级纯电车市集，上汽大家有一款 ID.3，莫得对应的 SUV。

▍上汽大家 ID.3

ID.3 是一款两厢轿车，本年 11 月卖了 1.05 万辆。同时小鹏最畅销的 MONA 03 ，销量是 1.2 万辆，ID.3 莫得输太多。

大家 ID. 系列在中国市集落地四年来，ID.3 是独一见效灵通市集的产物。产物定位上，ID. 系列的其他车型定位中高端，ID.3 荟萃攻 15 万元以下市集，智能化水平受限的搭伙品牌纯电车，在这个价钱段上更好卖。

上汽大家在后劲更大的纯电 SUV 细分市集复制见效训戒，C 车打向的是已被 ID.3 考证过的市集。ID.3 的短板是智能化，通过引入小鹏的 CEA 架构，上汽大家但愿为新车补都这块短板。

另外两款 A 车和 B 车，打向的是上汽大家在燃油车中上风的细分市集。本年 11 月，上汽大家销量前三的车型折柳是朗逸、帕萨特和途不雅 L，三款车月销量折柳是 3.2 万辆、2.3 万辆和 2 万辆。

如果在新车谱系中寻找对应，那么 A 车十分于朗逸，B 车十分于途不雅 L。

以提振销量为中枢野心来辩论，上汽大家的新车野心，除了时刻略晚外，很难说有别的大问题。但在新能源转型中，传统车企需要构建一致的产物调性、联合的新品牌形象，这个任务雷同紧要。

大家自研的 SSP 平台，野心在 2030 年推出，这是大家新能源产物的 “终极平台”。在那之前，上汽大家的中枢任务是尽量保住市集份额，生计下去。品牌层面的任务，概况要到 2030 年后再来琢磨了。

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