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德国抽走了“胡萝卜”，英国则挥舞起了“大棒”

文｜《财经》特约撰稿东谈主 魏城 发自伦敦

剪辑| 江玮

字据英国商场辩论公司Rho Motion本年1月14日公布的数据， 2024年全球纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车的销量同比大涨25%，增至1710 万辆。

但德国却逆势暴跌：德国2025年1月6日公布的官方数据显现，2024年该国电动汽车新车销量骤降27.4%。

德国简略是全球主要经济体中电动汽车销量下跌的未几的国度之一。其他主要经济体的电动汽车销量皆在刚刚畴昔的这一年里有所高潮。2024年好意思国的电动汽车销量高潮，主要受益于政府的补贴政策和消耗者对环保车辆的需求加多；英国电动汽车的销量也在加多，尤其是在伦敦等大城市，政府的激发政策和更多的充电桩圭臬推动了销量的增长；就连日本的电动汽车销量，也在这一年里有所高潮，尽管增长速率较慢，但日本政府的政策和本领特出推动了商场的发展；中国电动车商场更为蕃昌，2024年全年，中国电动汽车销量同比增长了40%。

仍是的汽车业强国德国到底何如了？名义的原因似乎很自便：德国政府取消了电动汽车补贴，导致消耗者对电动汽车的趣味放松，但深刻探究一下，并非单一成分导致。

在欧洲大陆，电动汽车销量下跌的国度并不限于德国，至少意大利、瑞典等国度的电动汽车销量在畴昔一年皆有所下跌。

相通字据Rho Motion 的数据，与2023年比较，2024年通盘欧洲（包括欧盟、欧洲目田贸易定约和英国三大块商场）电动汽车销量下跌了3%，跌至300万辆。

汽车电动化大潮，欧洲不是“凫水儿”

汽车行业如今仍然是欧洲经济的支撑性产业。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显现，现在，欧盟汽车工业仍然提供了1290万个职责岗亭，占欧盟所有制造业做事职位的8.3%，为欧盟政府孝顺了逾3900亿欧元的税收，对欧盟GDP的孝顺特出了7%。

但该协会指出，如今电动汽车仅占欧洲汽车商场的13%，比终了欧洲减排议论所需的比例低了10个百分点。

曾几何时，欧洲汽车业曾引颈全球汽车工业发展，德国汽车更是全国许多驾车者的最爱，难谈今天的欧洲不仅没能成为汽车电动化大潮的“凫水儿”，而况还有可能被这股波浪“拍在沙滩上”？

欧洲汽车制造商在汽车电动化波浪中清静逾期于好意思国和中国，既有计谋失实和本领短板方面的内因，也有商场竞争和政策环境方面的外因。将来欧洲车企能否赶超，取决于它们在电板本领、智能化和全球商场布局上能否获得紧要打破，以及能否克服传统内燃机想维的看护。

也许，恰正是因为欧洲（尤其是德国）仍是是全球燃油车赛场的领跑者，这反而加大了向电动化标的转型的难度，即所谓的“大象回身效应”，或“巨轮掉头效应”。

永远以来，包括大众、驰骋、良马等德国车企在内的欧洲汽车制造商在内燃机本领上占据率先地位，对燃油车商场依赖较深，因此对电动车的转型显得较为踯躅。比较特斯拉等好意思国公司，欧洲车企最初对电动车商场的后劲推断不及，未能马上布局和研发，而欧洲传统车企高大的组织架构和复杂的有议论经过，自后又拖慢了它们对商场变化的响应速率。

在本领上，与特斯拉比较，欧洲汽车制造商也有紧要的短板：欧洲车企的传统上风是机械制造，但在汽车电动化波浪中至关进攻的软件和智能化本领（如自动驾驶系统）范畴，欧洲车企彰着逾期于特斯拉等好意思国科技公司。

有东谈主说：“将来的智能汽车其实便是一台承载着大皆软件的四轮电脑。”特斯拉莫得燃油车制造的职守，他们能够采用一形势压铸、汇注式电子电气架构等新本领，能够打造“芯片+数据驱动+中央计较架构+基础软件平台+诳骗软件”的“软件界说汽车”公式，还勇于大幅裁人，构建高度垂直整合的供应链，在这些方面，靠燃油车起家的欧洲车企不仅在本领上，也在想维上难以跟上新时间。

此外，欧洲汽车制造商在电板中枢本领和供应链（如锂电板坐蓐）上严重依赖亚洲国度（如中国和韩国），特斯拉则通过自建超等工场掌捏了更多主动权。

如若说上头的原因属于内因，那么，欧洲车企还遇到了地缘政事、政策环境等方面不利的外部成分。

最近几年，在最舛误的汽车电动化转型节点，欧洲赶上了随同俄乌冲突而来的地缘政事弥留、能源价钱飙升、通货彭胀高企和经济不景气，这导致了欧洲消耗者的购买力下跌，压低了欧洲电动汽车的普及率。

欧盟将在2035年全面禁售燃油汽车，但这一政策压力却未能有用地转机为欧洲车企的能源，反而加重了欧洲传统车企的研发窘境。

此外，欧洲车企也未能收拢中国商场的机遇：中国事全球最大的电动车商场，而欧洲车企未能在中国电动车商场早期崛起时马上缔造竞争上风，驱散被自后崛起的中国车企（如比亚迪、蔚来等）反超。

还有一个不可不提的原因：欧洲电动汽车的研发、制造和销售，还存在着许多来自本领、生意以外的阻力，有的阻力源自计谋层面的考量，有的阻力来自燃油车既得利益集团的扼制，有的则来于工会的压力。

欧洲汽车业的工会，因懦弱大限制休闲而抵御电力化转型，因为制造电动汽车对东谈主工的需求远远低于燃油车。家喻户晓，欧洲的工会力量，失色国工会更为刚烈。

以上千般成分，导致了欧洲电动车发展的逾期局面。一个最新的微不雅数据，似乎为泰西汽车业此消彼长的趋势提供了一个好意思满的注脚：在2024年的汽车销量中，好意思国车企特斯拉历史性地初度超越了德国车企奥迪，成为全球电动汽车销量冠军。

“胡萝卜与大棒”

2024年通盘欧洲电动汽车销量同比下跌3%，最大的连累之国便是德国。四肢欧盟最大的经济体，德国在这一年电动汽车销量暴跌，尽管原因许多，但不可否定，德国政府取消电动汽车补贴短长常进攻的原因。四肢昭着的对比，英国政府的政策则推高了电动汽车在英国的销量，一升一降，导致英国取代德国，成为欧洲最大的电动汽车商场。

谈到这少许，公布有关数据的Rho Motion首席电动汽车数据分析师查尔斯·莱斯特（Charles Lester）说：“这戏剧性地展示了政府胡萝卜与大棒技巧的恶果。”

具体来说，德国政府提前断绝电动汽车补贴议论，导致电动汽车在德国的销量暴跌；英国政府强制限定电动汽车销量的比例，导致电动汽车在英国的销量大涨。

自2016年以来，德国为210万辆傍边的电动汽车支付了约100亿欧元补贴，有些电动汽车的政府补贴，每辆最高可达9000欧元。这一补贴议论极大擢升了电动汽车在德国的销量，让德国在2019岁首度超越挪威，成为欧洲最大的电动汽车商场。

这一补贴议论原定不绝到2024年年底，但德国政府自后决定提前断绝这一议论：从2023年12月18日运转，德国政府不再领受新的补贴肯求。

提前取消补贴，再加上电动汽车价钱腾贵、充电基础圭臬不够完善、纯电续航里程放胆等其他成分，导致德国电动汽车商场在2024年崩盘。

德国事抽走了“胡萝卜”，英国则是挥舞起了“大棒”：英国政府限定，2024年纯电动汽车的销量必须占英国汽车总销量的22%。如若汽车制造商不死守这一限定，将面对每辆高达1.5万英镑的罚金。

重罚之下，电动车销量岂能不增？英国汽车制造商和贸易商协会的数据显现，2024年电动汽车的销量，本色上占了英国新车销量的19.6%，天然仍然低于政府限定的22%的议论，但彰着高于2023年16.5%的比例。

英国政府把2025年电动汽车销量的占比议论又进一步擢升到28%。推断本年在英国卖车的车企因懦弱重罚，会连续裁汰电动汽车的售价。

总之，英德两国政府各自不同的政策，产生了不同的驱散。2024年德国电动汽车的注册量下跌了逾四分之一，至38.06万辆；同时英国的电动汽车注册量激增了21%，达到38.2万辆，这导致了欧洲最大电动车市时事位的易主。

政府政策对电动汽车销售的影响，也不错从法国与好意思国的对比中略见一斑：法国削减了补贴，以支柱欧洲产而非中国产的电动汽车，这对欧洲新能源汽车商场产生了严重的不良影响；而好意思国《2022年裁汰通胀法》（Inflation Reduction Act）为饱读舞清洁能源，也给购买电动汽车的消耗者提供了补贴，再加上其他饱读舞措施，在很猛进程上推高了电动车在好意思国的销量。

“物化之谷”？

瞻望将来，欧洲电动汽车商场的远景也不甚乐不雅。

毕马威西班牙商讨合股东谈主伊格纳西奥·克雷斯波·皮塔（Ignacio Crespo Pita）为欧洲汽车业形色了一幅黑暗的远景：“2025年到2026年将是物化之谷。许多企业将拼凑督察下去，还有许多企业将会倒下。新冠疫情前的销售水平要到2030年才气还原。”

欧洲电动汽车的实施还受到诸如充电桩等基础圭臬不够普及、不够完善的放胆。现在，欧洲地区的充电桩漫衍终点不平衡，最新数据显现，欧洲的大众和半大众充电桩数目特出90万个，其中荷兰、德国和法国事充电桩数目最多的国度，占据全欧洲充电桩总和的一半以上。另外一些国度，如比利时和芬兰，畴昔一年半充电桩数目显赫加多，增长率辞别达到190%和158%。但开阔的农村地区和偏远地区仍然零落富余的充电圭臬，而中欧和东欧地区更是严重零落富余的充电桩，因为西欧城市更仆难数，东谈主口密集，充电桩布局相对高效，而中东欧大部分地区是农村或城乡接合部，很难终了充电桩布局的最好经济效益。欧洲不同地区的这种充电桩漫衍不平衡的情状，严重放胆了电动汽车在全欧洲的遍及实施。

欧洲汽车制造商协会的数据显现，欧洲电动汽车充电桩漫衍极不平衡，荷兰领有特出13万个大众充电站，占欧盟总和的三分之一以上，比较之下，中东欧东谈主口和面积最大的国度波兰唯有5419个充电站，罗马尼亚国土面积是荷兰的7倍，却唯有2754个充电站，电动汽车普及率为10%。

即使在刚刚取代德国成为欧洲最大电动汽车商场的英国，电动车的发展也遇到了许多瓶颈。开端，尽管英国电动汽车销量在2024年创记载地达到了38.2万辆，同比增长21%，但电动汽车的零卖需求仍然疲软，唯有十分之一的私东谈主消耗者选拔驾驶电动汽车，这标明尽管销量增长显赫，但商场领受度仍然不高。其次，英国政府天然挥舞选藏罚的“大棒”，但过早地收回了补贴的“胡萝卜”：英国政府在2022年夏日收尾了对新式低排放车辆的临时补贴，成为欧洲主要商场中惟逐一个莫得为纯电动汽车提供激发措施的国度。此外，英国政府还撤废了多项舛误的净零排放政策，并将英国内燃机汽车的淘汰日历从2030年推迟到了2035年，这被视为英国向汽车电动化标的鼓励过程中的一个紧要倒退。

至于在刚刚失去欧洲最大电动汽车市时事位的德国，情况更不乐不雅。近些年来，德国汽车零部件供应链企业接连歇业，裁人潮汹涌，商场需求疲软，资金短缺导致汽车制造企业在电动化转型中面对更大拒绝，尤其是早期押注电动车商场的供应商因前期参加过高而堕入财务窘境‌。

德国汽车工业协会（VDA）最近委派进行的一项辩论预测，跟着德国向电动汽车的转型，到2035年，天然德国汽车行业将有契机创造11万个新做事岗亭，但仍然会有约30万个做事岗亭受到威逼，异常于2019年该行业91.1万做事东谈主数的三分之一。两者相抵，到2035年，德国汽车行业的做事东谈主数将净减少约19万东谈主。

在工会力量出奇刚烈的德国汽车业，怎样确保汽车工东谈主的做事岗亭和饭碗，无疑将是将来劳资两边热烈博弈的焦点场所，但这也注定会进一步连累德国汽车业电动化的要领。显然，在汽车业一直是进攻经济支撑的德国，这个问题在本年2月23日举行的大选前，一定会是各个党派热烈争辩的紧要政事问题。

（作家曾在英国多家着名媒体担任资深记者、剪辑。作家微信公众号：魏城看天地）

责编 | 杨聪明