4 月 1 日晚 10 点 19 分，在事故发生后的第三天，雷军在微博上认真回答小米 SU7 事故。雷军示意，29 日晚上的这起事故，我的热情相配千里重。三位年青女孩难堪离世，这么的音尘，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，王人是难以承受的追悼。我代表小米，示意最深刻的诟谇，也向她们的家东谈主致以诚挚的慰问。咱们团队第一时刻成就了专项小组，30 日前往了现场，31 日合作警方调取并提交了咱们掌执的车辆数据。

雷军示意，由于事故还在走访，咱们一直莫得战役到事故车，好多问题此刻还莫得主见回答。比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米痛快：不管发生什么，小米王人不会规避，咱们将陆续合作警方走访，跟进事情解决的发达，并尽最大勇猛回答家属和社会热心的问题。谢谢全球的关注和月旦，你们说的每一句话，咱们王人听见了，记下了，咱们会用行径回答全球的问题。

针对雷军的公开导声，当事东谈主家属 @诗雨 370491153 在雷军微博驳斥，"但愿言出必行"。

在雷军发声后不久，小米汽车官方也发布《对于全球热心问题的回答》，对事故中的诸多疑问进行刺眼说明。

针对事故发生后为何不联系家属这一质疑，小米汽车评释谈："碰撞发生后，咱们立即与车主得到联系，了解到非车主本东谈主在驾驶。同期，遑急挽回招呼车上乘员，并报警、招呼 120 急救管事。3 月 30 日，咱们的专项小组前往铜陵，在警方的指导下，积极合作走访、取证等各项责任，并于 31 日晚照章向警方提交完成咱们所掌执的车辆行驶数据及系统运行信息。3 月 31 日，在警方指导下，咱们尝试于 4 月 1 日下昼与家属会面。收尾这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面见知。咱们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供援助与匡助。"

对于车辆发滋事故后为什么会活气，小米示意："基于当今已知情况，仅能深信，事故车活气并非部分网传的‘自燃’，算计系狰狞撞击拒绝带水泥桩后，整车系统严重受损导致。咱们尚未战役到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深入分析。" 这一算计与同济大学汽车学院栽植、汽车安全本事权衡所长处朱西产的不雅点相契合，朱西产曾示意，电动汽车在高速撞击下，电板里面隔阂冲破，激勉内短路着火是常见表象，并非小米 SU7 专有。

在事故后车门是否能开放这一枢纽问题上，小米汽车回答："尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否不错开放。当今，就事故时车门是否粗略开放，莫得准确的论断。"

对于事故发生时 AEB 等主动安全功能是否触发，小米汽车回答："本次事件中，NOA 辅导‘提防阻遏’后已启动减慢。约 1 秒后，驾驶员禁受，NOA 功能退出了。小米 SU7 法式版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和遑急制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类目标，其中 AEB 功能责任速率在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同配置的 AEB 功能同样，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等阻遏物。"

据了解，事故发生于 2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分安徽 G0321 铜陵德上高速池祁段，一辆小米 SU7 在撞击到公路围栏后发生活气，形成三东谈主难堪受难。据当事东谈主家属称，小米 SU7 在撞击围栏后电板爆燃激勉车辆活气，车上三东谈主因为车门锁死而无法逃生，最终难堪受难，涉事车辆为小米 SU7 法式版，购于 2024 年 10 月。从曝光的图片来看，小米 SU7 依然被烧得神态一新，只剩下车壳。

这一事件直到 4 月 1 日才在聚集上平常传播，而小米汽车恒久未公开回答此事，这让公论迟缓失控，质疑声、月旦声不断，有网友质疑小米 SU7 的智驾是否存在劣势，对于小米 SU7 的安全性建议质疑，也有网友斥责小米公司以及雷军的惨酷，迟迟未给出说法和回答，也莫得与当事东谈主家属联系慰问，这让小米和雷军的形象大打扣头，以致对小米汽车的信任产生冲击。虽然，也有不少网友为小米汽车仗义执言，认为发滋事故不应该把所有包袱王人归结于小米身上，在真相未公开之前。

4 月 1 日中午，小米公司认真发文回答事故。据小米公司表示，事发确当日 22:44:24，NOA 发出风险辅导"请提防前哨有阻遏"，发出减慢肯求，并开动减慢，22:44:25 NOA 被禁受，参预东谈主驾现象，标的盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%，22:44:26 标的盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%，但最终车辆照旧与拒绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错说明的时速约为 97km。

这是小米 SU7 上市以来发生最大的安全事件，此事件也激勉社会平常热议，小米汽车斡旋登上热搜榜，其中对于事故发生前 AEB 是否失灵、智驾辅导禁受是否实时以及事故后车门是否锁死存在诸多争议。

小米 SU7 智驾能否识别高速公路的施工改谈？可能很难。据小米公司的说明，发滋事故的车辆为小米 SU7 法式版，发滋事故前车辆处于高速 NOA 现象，车速为 116km/h，事发路段正在进行施工修缮，用路障阻滞自车谈，改谈至逆向车谈。据小米 SU7 用户手册线路，小米 SU7 法式版所选拔的智驾决议是 Xiaomi Piolot Pro 系统，也即是说小米 SU7 法式版未配置激光雷达，毫米波雷达也只好一个，这么的配置能否在夜间检测到高速公路的施工改谈路段吗？也许很难。小米 SU7 用户手册明确提到了这一使用场景，"在周围环境阴暗导致识别功能裁减，如早晨、薄暮、夜间、地谈中等"，还提到了高速 NOA 在一些稀疏且复杂的路况下请勿开启的提醒，其中就包括了夜间、视线不赫然或无照明路段、稀疏车谈变化等情况。从当今来看，无法判断出小米智驾是否正常责任，但至少不错判断出，仅靠录像头进行谈路识别且事发时刻为夜晚，光辉较差，可能会导致无法实时识别阻遏物的情况。